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Vulcanisation de pneus à l'azote
Les pneus de voiture se composent, en principe, de trois composants essentiels : le caoutchouc, l'acier et le nylon. Pour donner au caoutchouc les propriétés souhaitées en matière de forme, de résistance à l'usure, d'élasticité et de solidité, le pneu est formé dans un moule et vulcanisé à température élevée, dans ce moule, au cours du processus. Le pneu est alors maintenu sous pression avec de l'eau bouillante ou de la vapeur durant un laps de temps déterminé.
Pour économiser de l'énergie, on utilise désormais de l'azote. L'azote nécessite moins d'énergie par rapport à l'eau ou la vapeur et ne laisse aucun résidu. D'autre part, il n'est plus nécessaire de disposer d'un système de récupération de l'eau chaude.
Principe de fonctionnement
Le moule est chauffé à une température d'environ 190o C. Du caoutchouc non-vulcanisé est ensuite comprimé dans le moule via de multiples petits canaux d'alimentation. Le tout est porté à bonne température au moyen de la vapeur, tant sur la face intérieure que sur la face extérieure du pneu à mouler. Une fois que la température souhaitée est atteinte, la vapeur est arrêtée et l'azote gazeux est introduit.
L'avantage de l'azote est que la pression peut être plus élevée que dans le cas de la vapeur, sans qu'un condensat ne vienne se déposer sur la face intérieure du pneu. Durant le processus de vulcanisation à l'azote, le pneu reste sous pression et à température et il ne faut donc pas ajouter continuellement de l'eau bouillante ou de la vapeur. L'azote est fourni en cadres de cylindres ou en citernes. L'adaptation du moule est facile à réaliser.
Application
La principale application est la fabrication de pneus de voitures et de camions.
Avantages :
· pression constante durant la vulcanisation
· augmentation de la pression indépendante de la température
· amélioration de 25 à 100 % de la résistance du soufflet intérieur
· économie de vapeur jusqu'à 85 %
· moins de frais d'entretien
· réduction de la durée de cycle de 18 %
· meilleure forme du pneu grâce à une pression plus élevée
· augmentation de la production
· investissements peu élevés.
Une économie d'énergie d'environ 55 kWh par pneu peut être réalisée. Plus d'infos ? Cliquez ici. |
